신에너지 자동차용 플랫 와이어 모터의 보급 확대

플랫 라인 적용 튜이어가 등장했습니다. 모터는 신에너지 자동차의 3대 핵심 전기 시스템 중 하나로, 차량 가치의 5~10%를 차지합니다. 올해 상반기 판매 상위 15대 신에너지 자동차 중 플랫 라인 모터의 보급률은 27%로 크게 증가했습니다.

업계는 2025년에는 플랫 라인이 신에너지 자동차 구동 모터의 80% 이상을 차지할 것으로 예상합니다. 현재 주요 전자파 라인 제조업체들은 관련 제품 공급이 부족하여 내년 생산량을 대폭 확대할 계획이라고 기자들은 전했습니다.

증권사들은 신에너지 자동차 기업들의 플랫 와이어 모터 전환이 빠르게 진행되고 있으며, 2022년에서 2023년 사이에 플랫 와이어 모터의 급속한 업그레이드 시기가 도래할 것으로 예상하고 있습니다. 2021년 플랫 와이어 모터 교체가 가속화되면서 테슬라는 국산 플랫 와이어 모터를 교체하며 투자율을 크게 높였고, 플랫 와이어 모터의 추세는 이미 확인되었습니다. 테슬라의 주문량을 보면, 세계 유수의 신에너지 기업들이 플랫 와이어 모터를 대규모로 교체하기 시작했으며, 이러한 추세는 더욱 가속화되고 있음을 알 수 있습니다.

중국 내 테슬라 공급업체인 징다 증권은 "고객 수요에 힘입어 플랫 와이어 생산이 고속 확장 국면에 접어들고 공급도 빠르게 증가할 것"이라고 밝혔습니다. 징다 증권은 기자들에게 "회사의 외부 공급은 라운드 라인과 플랫 라인으로 나뉘지만, 플랫 라인 공급이 더 큰 비중을 차지한다"고 전했습니다.

신에너지 자동차의 규모가 커짐에 따라 향후 플랫 라인에 대한 수요는 더욱 커질 것입니다. 회사 제품은 이미 여러 신에너지 자동차 주요 기업의 인증을 통과했으며, 현재 플랫 라인 관련 프로젝트는 60개에 달하는 것으로 알려졌습니다. 진베이 전기전자 전선 유한회사의 총책임자인 천하이빙은 카이린닷컴 기자들에게 현재 신에너지 자동차 플랫 라인 관련 제품 개발에 주력하고 있다고 밝혔습니다.

라운드 라인에 비해 슬롯 풀레이트가 더 높습니다. 같은 모터라도 플랫 라인을 사용하면 전력 밀도가 더 높고 부피가 작으며 방열에 유리하기 때문에 플랫 라인 모터는 많은 장점을 가지고 있습니다. 플랫 라인은 라운드 라인을 완전히 대체하는 과정에 있습니다. 그는 또한 "이전에는 20만 위안 이상의 비교적 고급 모델이 거의 100% 플랫 와이어(모터)로 구성되었지만, 하반기에는 상황이 달라졌습니다."라고 설명했습니다.

Wuling Mini를 비롯한 다른 모델들도 플랫 와이어(모터)를 적용하려는 움직임을 보였습니다. 8월이나 9월경에 회사는 점차 경제적인 전기 모델을 출시했습니다. 신에너지 자동차는 현재 급속도로 발전하고 있으며, 소비자들은 차량 성능에 대한 요구가 점점 높아지고 있습니다.

평선 권선으로 인한 낮은 내부 저항은 모터의 에너지 변환 효율을 향상시켜 차량 내구성과 배터리 비용 절감에 중요한 요소로 작용하는 것으로 알려져 있습니다. 올해 BYD, GaC 등이 빠르게 평선 모터로 전환했으며, Nextev ET7, Zhiji, Jikrypton 등 출시 예정인 다른 인기 모델들도 평선 모터를 채택했습니다.

올해는 플랫 와이어 적용 첫 해입니다. 2025년에는 플랫 와이어 수요가 약 1만 톤에서 19만 톤 이상으로 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 신에너지차(NEV)용 플랫 와이어 양산에 성공한 기업으로는 징다 쉐어스(600577.SH), 그레이트월 테크놀로지(603897.SH), 진베이 전기 엔지니어링(002533.SZ), 관청 다퉁(600067.SH) 등이 있습니다. 징다 쉐어스의 계획된 생산 용량은 2021년 말까지 19,500톤, 2022년 말까지 45,000톤입니다.

회사 측은 기자들에게 현재 경쟁사들이 확장 계획을 가지고 있으며, 내년 수요에 따라 사전 준비할 것이라고 밝혔습니다. 그레이트월 테크놀로지는 앞서 사모 투자 계획을 발표하며, 4만 5천 톤 규모의 신에너지 자동차 모터 플랫 전자선 프로젝트에 총 8억 3,100만 위안을 투자할 계획이라고 밝혔습니다.

이번 증설의 이유는 "기존 플랫 라인 생산 능력의 한계로 인해 회사의 플랫 라인 공급이 부족하여 공급 부족 현상이 발생하고 있기 때문"입니다. 그러나 회사는 여전히 플랫 와이어 생산 능력을 확대하기 위해 플랫 와이어 장비를 추가 증설하고 있으며, 올해 말이나 내년 초까지 1만 톤에 도달할 것으로 예상됩니다.

"올해는 거의 항상 공급 부족 상태였으며, 전월 대비 증가세를 보였습니다. 회사의 신에너지차 전용 평탄 라인은 생산 확대를 추진 중이며, 올해 말까지 월 600톤, 연 7,000톤에 도달할 것으로 예상됩니다. "단계적으로 진행되고 있으며, 2022년 하반기에는 2만 톤의 생산 능력을 확보할 것으로 예상됩니다. 생산 능력 증가 추세는 점진적입니다."라고 진베이 전기 관계자가 전했습니다.

소개에 따르면, 회사는 상하이 유나이티드 파워, 보그워너, 쑤저우 후이촨, 징진 전기 등의 고객사를 대상으로 대량 생산을 진행하고 있습니다. 또한, 신에너지 모터용 플랫 와이어는 BYD에 샘플을 공급했으며, 현재 신제품의 검증 작업이 중단 없이 진행되고 있습니다.

지리(Geely), 그레이트월(Great Wall), 광저우(Guangzhou), 상하이자동차(SAIC) 등 3대 신차 제조업체 외에도 풍부한 경험을 가진 업체들이 있습니다. 이 회사는 2025년 6월까지 연간 5만 톤 규모의 신에너지 자동차 모터 전용 전자선 생산 능력을 구축할 계획입니다.

기자는 이들 주요 제조업체의 신에너지차 플랫 라인 시리즈 제품이 전체 판매량에서 차지하는 비중이 미미하다고 지적했습니다. 징다(Jingda)의 2021년 1월부터 6월까지 판매량은 2,045톤을 넘어섰습니다. 2021년 1월부터 6월까지 그레이트월 테크놀로지(Great Wall Technology)의 신에너지차 플랫 라인 생산량은 1,300톤이었고, 광저우 다퉁(Guanzhou Datong)은 상반기에 1,851.53톤의 플랫 라인 제품을 판매했습니다. 진베이(Jinbei) 전기의 연간 판매량은 약 2,000톤으로 예상됩니다.

하지만 업계 관계자에 따르면, 신에너지차 기업 공급업체 명단에 진입하려면 일반 제조업체는 여러 인증을 거쳐야 하며, 인증에는 6개월에서 1~2년이 걸린다고 합니다.

신에너지 자동차 기업들은 일반적으로 여러 제조업체를 공급업체로 선정합니다. 교체 비용이 높기 때문에 공급업체를 마음대로 바꾸지 않습니다.

데폰증권의 추산에 따르면, 2020년 플랫라인 모터의 침투율은 약 10%, 중첩형 신에너지차의 침투율은 약 5.4%, 플랫라인의 종합 침투율은 1% 미만입니다. 플랫라인 침투율은 22~23년 안에 급격히 증가할 것으로 예상되며, 플랫라인 양산에 성공한 기업들은 첫 번째 배당금을 충분히 누릴 수 있을 것입니다.